紅河大橋被列入世界十大連續梁橋排名中，曾為世界最高橋，雖然現在已經(jīng)沒(méi)落，但是也是我國知名度最高的橋梁之一，具有特殊的意義，那么接下來(lái)排行榜123網(wǎng)就為大家介紹一下紅河大橋吧!

亞洲第一高橋

　　云南元江縣的紅河大橋為亞洲第一高橋，是元江至磨黑高速公路上最大的橋梁工程。紅河大橋架設于紅河之上，其主體結構為預應力混凝土連續剛構，各段長(cháng)度依次為58、182、265、194、70米，使得整體橋寬達到22.5米。該橋梁的主要支撐點(diǎn)，即主墩，高度高達122米。在該橋梁的建設過(guò)程中，懸臂澆注技術(shù)被廣泛使用，其最大的吊裝重量甚至超過(guò)了312噸。歷經(jīng)艱辛的建設工程后，紅河大橋于2002年12月正式通車(chē)，從此為云南交通運輸增添了一座重要的交通樞紐，在剛建成時(shí)，該橋為世界第一高橋，但是隨著(zhù)時(shí)間的推移，陸陸續續有更高的橋替代了它的位置。

紅河大橋建設規模

　　元江縣的紅河大橋是云南省交通規劃設計研究院與北京建達道橋咨詢(xún)有限公司設計的國道213線(xiàn)重要橋梁，建于2003年5月。橋梁以連續剛構方式跨越170米深的V形谷，主跨長(cháng)度達265米，總長(cháng)801米。橋底由微風(fēng)化板巖構成，橋梁結構采用單箱單室，2、3號主墩的梁高符合1.5次拋物線(xiàn)變化。為確保穩固，橋臺與1、4號邊墩采用擴大基礎，中墩使用群樁基礎。大橋的設計與結構使其具有極高的穩定性和美觀(guān)性。

紅河大橋建設特點(diǎn)

　　紅河大橋因為中跨段的距離較大，鋼梁數量眾多，以及縱向預應力依照底板弧線(xiàn)排列，產(chǎn)生了徑向力，這對中跨部分只有32厘米厚部分的底板來(lái)說(shuō)，頗為困難。然而，在中跨設置橫隔板后，橫隔板強大的作用能夠平衡中跨一定范圍內的徑向力，這對底板極為有利。

　　為了防止底板因受縱向鋼梁的徑向力作用而發(fā)生劈裂，我們在底板內設置了平衡徑向力的鋼筋，并采用“[”型鋼筋將底板上下橫筋固定，確保底板上下緣的整體受力。另外，2號橋墩高度為102.8m，3號橋墩高度為121.5m，都超過(guò)了100m。為了增強這兩座橋墩的穩定性，我們在橋墩中間按照等間距設定了兩個(gè)橫系板。