隨著(zhù)人們建橋技術(shù)的發(fā)展，鐵路橋越來(lái)越多，其中南京長(cháng)江大橋就是世界上最長(cháng)的公鐵兩用橋，而除了南京長(cháng)江大橋外，五家寨鐵路橋也是我國橋梁史上極具代表性的一座橋梁，那么接下來(lái)排行榜123網(wǎng)就為大家介紹一下五家寨鐵路橋吧!

中國橋梁史的重要實(shí)物資料

　　五家寨鐵路橋，也稱(chēng)次南溪河鐵路橋或弓弩手橋，坐落于云南省紅河哈尼族彝族自治州屏邊苗族自治縣和平鄉的四岔河大峽谷內。這座橋是滇越鐵路的標志性建筑，為中國橋梁史的重要實(shí)物資料，也被收錄于《世界名橋史》。五家寨鐵路橋于1907年年3月10日由法國建筑師保羅·波登設計并建造，長(cháng)71.7米長(cháng)，寬4.2米，高102米高，特色為全部用鋼板、凹槽、角鋼和鉚釘制造并連接。它于1998年被云南省文物保護單位公示，2006年獲國務(wù)院批準為全國重點(diǎn)文物保護單位。

五家寨鐵路橋建設歷程

　　滇越鐵路在四岔河谷設有一座鐵路橋，位于兩座200米高山峰間，高出谷底100米，壁間相隔70米。1904年，法國工程師波登設計出桁肋式鉸拱鋼橋梁方案，1907年施工，到1908年增加至千余工人參與，于同年12月6日完工。1940年，為抵制日軍入侵，部分線(xiàn)路被拆除，但五家寨鐵路橋保留。該橋從1960年至2003年經(jīng)歷5次大修。1982年，五家寨鐵路橋進(jìn)行大修，覆蓋除銹油漆，更換橋面鋼板、人行護欄、鉚釘、梁部腹桿等工作，并增設避車(chē)臺及扶梯、扶欄。

五家寨鐵路橋建設成果

　　在五家寨鐵路橋的建設過(guò)程中，為方便從法國至中國云南的運輸和施工，橋梁構件的最大重量限定在140公斤內。所有必要的鋼鐵部件都在法國預先制造，之后在施工現場(chǎng)組裝。兩條長(cháng)355米，重達5000公斤以上的鐵鏈，由200名工人耗時(shí)三天肩扛至現場(chǎng)。施工始于在河岸懸崖兩端開(kāi)鑿的橋基。然后在距離軌道頂部19.17米的懸崖上，挖出寬4.4米，高3.8米，深4米的施工洞，以安裝吊車(chē)和滑輪等設備。接著(zhù)在洞口下面建造鋼筋混凝土的拱座，并在上面安裝鑄鋼球形支座。所有準備工作完成后，開(kāi)始吊裝，最后鋪設橋面和軌道。