我國是著(zhù)名的基建大國,建設有不少知名度甚高的建筑,而橋梁作為現代社會(huì )的必需品,在我國也是必不可少的,其中清水河特大橋就是其中最高的一個(gè)橋,被列入世界高橋前十名排名之中,那么接下來(lái)排行榜123網(wǎng)就為大家介紹一下清水河特大橋吧!
世界上最長(cháng)的高原凍土鐵路橋
清水河特大橋是一座架設于可可西里無(wú)人區上的橋梁,位于海拔4500多米處,被認為是世界上海拔最高的鐵路。同時(shí)它的全長(cháng)有11.7公里,也是世界上最長(cháng)的高原凍土鐵路橋,是青藏鐵路線(xiàn)上最長(cháng)的一個(gè)“以橋代路”的特大橋,為青藏鐵路在格拉段的一個(gè)重點(diǎn)控制工程。該橋梁主要由十萬(wàn)的工人耗費五年的時(shí)間建成,建設成果喜人,也是世界上最受人們關(guān)注的一座橋。
清水河特大橋的建設歷程
世界上最長(cháng)的高原凍土鐵路橋因季節性溫差較大,在夏季時(shí)最高能有38℃,而冬季最低能達到零下40℃,所以對當地的環(huán)境造成較大影響,比如說(shuō)夏季因氣溫升高,凍土融化導致暗河、熱融湖塘等情況出現,而到了冬季,暗河和熱融湖塘又會(huì )有寒冷而形成凍漲球。這對于清水河特大橋的建設十分不利,因此為了不留下運營(yíng)隱患,中鐵十二局指揮部在此地建設大量橋墩,將橋鋪架在可可西里,如今該橋也成為了可可西里一道迷人的風(fēng)景線(xiàn)。
清水河特大橋的建設設計
由于凍土、氣候極端等等問(wèn)題,青藏鐵路的修建由來(lái)不少的難題,特別是清水河地區季節性氣溫差距大,所以施工難度更高。于是無(wú)數鐵路勘察設計的專(zhuān)家經(jīng)過(guò)實(shí)地考察和研究之后,認為可以采取“以橋代路”的措施,也就是在清水河地區建設橋梁,以解決凍土導致路基不穩的問(wèn)題。同時(shí)為了藏羚羊等野生動(dòng)物能夠不被橋梁阻擋,能夠自由遷徙,設計人員還專(zhuān)門(mén)在橋墩之間留下了1300多個(gè)橋孔,因此該橋也被譽(yù)為“環(huán)保橋”。