上榜理由：四缸汽油發(fā)動(dòng)機+電機的插電式混合動(dòng)力系統為寶馬帶來(lái)了全新的駕控感受，標志車(chē)型為寶馬3系330e，燃油發(fā)動(dòng)機可產(chǎn)生最大功率135kW，系統總輸出功率為185kW，而在XtraBoost模式下，可以使電動(dòng)機在短時(shí)間（10秒左右）內將峰值輸出再增加30kW。

上榜理由：　　參與沃德十佳評選的評委們選擇了1.3T的三缸機作為獲獎的兩款傳統內燃機之一，這也釋放出了未來(lái)動(dòng)力往新能源轉化過(guò)程中排量愈發(fā)“短小精悍”的趨勢。雪佛蘭的這臺1.3T發(fā)動(dòng)機采用了集成缸蓋設計，通過(guò)優(yōu)化缸體設計、增加平衡軸等方式取得了相當不錯的平順性。

上榜理由：　　這回的F-150 PowerBoost并非輕混系統，而屬于全混合動(dòng)力系統即我們俗稱(chēng)的“強混”，其電機性能要比輕混更強勁。這套動(dòng)力系統綜合動(dòng)力輸出功率能達到435馬力，峰值扭矩為773牛米。強勁的動(dòng)力參數能夠讓這輛皮卡的百公里加速跑進(jìn)6秒內。

上榜理由：　　Mustang Mach-E GT 動(dòng)力系統最大輸出功率將達到359千瓦，扭矩860牛米，國標CLTC工況下最大續航達492公里，結合福特百年制造經(jīng)驗與創(chuàng )新科技，傳承Mustang傳奇動(dòng)感設計，搭載先鋒智能座艙、智能駕駛輔助，融匯福特的專(zhuān)業(yè)賽道基因并帶來(lái)無(wú)憂(yōu)續航充電，讓國產(chǎn)福特Mustang Mach-E GT擁有3.65秒的0到100公里/小時(shí)加速性能的同時(shí)，也將駕駛樂(lè )趣帶回給智能電動(dòng)車(chē)。Mustang Mach-E GT將無(wú)愧歷代Mustang GT車(chē)型的榮耀，成為智能時(shí)代性能強者。

上榜理由：　　E-GMP從頭開(kāi)始開(kāi)發(fā)了具有高能量密度的標準化電池單元。它使用鋰離子電池的方式與基于ICEV平臺的現有電動(dòng)汽車(chē)相同，但決定性的區別在于，考慮到專(zhuān)用平臺的發(fā)展方向，電池單元和模塊被標準化為一個(gè)單元。如果電池設計像這樣標準化，則可以根據車(chē)輛的規格通過(guò)添加或移除模塊來(lái)自由配置電池容量。 　　此外，在鋰離子電池的正極上應用了高鎳(Hi-Ni)材料，以實(shí)現高能量密度。電池中的鎳比越高，鋰離子就越容易在電池內移動(dòng)，從而增強能量密度。此外，通過(guò)應用雙涂層方法降低電池單元在負極上的電阻，提高了高速充電性能。

上榜理由：　　沃德十佳的評委們對這臺發(fā)動(dòng)機的評價(jià)極高，認為“這套傳統內燃機所使用的技術(shù)相當不錯，它能與世界上最好的動(dòng)力系統，甚至是所有類(lèi)型的動(dòng)力系統競爭”?？上鴥鹊默F代汽車(chē)并未引入2.5T的發(fā)動(dòng)機，旗下車(chē)款依舊選擇使用老款的2.0T發(fā)動(dòng)機。幸而今年捷尼賽思進(jìn)入國內后，國人才有幸與這臺發(fā)動(dòng)機見(jiàn)面。

上榜理由：　　在硬核越野車(chē)上安置一套電機本身是一件很難操作的事，先不論消費者能否買(mǎi)賬，光是越野時(shí)的極端環(huán)境就是對電動(dòng)機、蓄電池的可靠性極大的考驗。即便是豐田都不敢輕易在普拉多、蘭德酷路澤上換裝混動(dòng)系統。JEEP卻在牧馬人4Xe上率先實(shí)現了混動(dòng)與越野的結合。不得不說(shuō)JEEP做得還相當不錯，能夠進(jìn)入沃德十佳的榜單就是最好的佐證。JEEP為牧馬人4Xe配備了兩個(gè)獨立電機，而2.0T發(fā)動(dòng)機本身還具有水冷式EGR和單渦輪雙渦管技術(shù)。

上榜理由：　　他們對極星2的評價(jià)是“它并沒(méi)有最長(cháng)的續航里程，也沒(méi)有最突出的動(dòng)力輸出，但它開(kāi)起來(lái)就是很舒服”。其實(shí)極星2的定位很巧妙，它很像一輛跨界車(chē)，即避開(kāi)了豪華品牌扎堆上市的純電SUV市場(chǎng)，又與傳統轎車(chē)在底盤(pán)高度上有著(zhù)明顯差異。優(yōu)異的電力系統產(chǎn)品力加上差異化競爭或許就是極星2能夠上榜的秘密所在。

上榜理由：　　雖說(shuō)售價(jià)也是沃德十佳要考慮的一個(gè)方面，但沃德的評委們一致認為T(mén)aycan 4S在技術(shù)上完全值這個(gè)價(jià)。Taycan 4S的后軸搭載了與Turbo車(chē)型相同的兩擋變速箱，整車(chē)使用了獨創(chuàng )的800V電氣架構，充電更迅速，并且也有助于整車(chē)輕量化。這些新技術(shù)也將進(jìn)一步加快保時(shí)捷未來(lái)轉型電動(dòng)車(chē)的步伐。 　　Taycan由兩個(gè)永磁同步電機(PMSM)提供動(dòng)力。與特斯拉Model S等使用的交流感應電機不同。 　　永磁電機優(yōu)點(diǎn)包括高效率， 特別是在低速和中速范圍， 更小的尺寸和更好的冷卻能力，但價(jià)格略有提升。 　　特斯拉Elon Musk也曾經(jīng)談到了交流感應電機的冷卻限制。保時(shí)捷動(dòng)力總成經(jīng)理Dr. Boyke Richter說(shuō)：“這是轉子通過(guò)電流的結果，這會(huì )產(chǎn)生難以去除的熱量。這限制了電機的可重復性”。他還接著(zhù)提到尺寸有多重要，他說(shuō)：“在相同的功率和扭矩水平下，異步電機總是要大一點(diǎn)。”

上榜理由：　　入選的理由也很簡(jiǎn)單,豐田在氫燃料電池系統上耗費了巨大的財力、物力、人力，全世界汽車(chē)行業(yè)從業(yè)者都覺(jué)得如果豐田都沒(méi)能將氫燃料電池“融入生活”，那么其他車(chē)企要想實(shí)現這個(gè)目標更無(wú)異于癡人說(shuō)夢(mèng)。只是目前看來(lái)，這項技術(shù)在世界范圍內似乎遠未做到能夠普及的地步。畢竟制氫、運輸等上游產(chǎn)業(yè)還要慢慢落地，而氫燃料電池的燃爆風(fēng)險也沒(méi)有完全解決。 　　氫燃料電池的安全問(wèn)題同樣備受大眾關(guān)注。氫氣在氫能源汽車(chē)中均以液態(tài)形式存在，在存儲罐內部會(huì )形成極高的壓力，對儲存裝置的材料和設計有著(zhù)很高的要求。其次，氫氣是一種易燃易爆的氣體，所以存儲裝置還要擁有很高的安全性和防爆功能。 　　在儲能的安全性上，采用了能夠承受70兆帕壓力的儲氣罐，用碳纖維+凱夫拉(防彈衣面料)強化其抗撞擊能力，經(jīng)測試可以抵御輕型武器的子彈攻擊。此外，在儲氫罐探測到泄露時(shí)會(huì )自動(dòng)關(guān)閉閥門(mén)，最大程度的避免了意外事件的發(fā)生。 　　很難說(shuō)Mirai是目前豐田核心陣容的一部分，它更多代表的，是豐田在技術(shù)方面的未來(lái)。盡管氫燃料電池具備諸多的優(yōu)點(diǎn)，然而當下并不具備普適性，在技術(shù)上同樣遠未達到終點(diǎn)。也許“下一個(gè)百年”屬于豐田，但鋪在通向氫能時(shí)代的紅毯上，仍銘刻著(zhù)“生存”。